一條被視為國(guó)內(nèi)含金量最高的民航航線，在國(guó)有大型航空公司壟斷了近5年后，終于逐步向民營(yíng)航空公司開放。

　　本月初，春秋航空高調(diào)宣布將開通京滬航線。其計(jì)劃采用售賣低價(jià)機(jī)票的策略迅速進(jìn)入市場(chǎng)，最低票價(jià)僅為290元。

　　據(jù)悉，吉祥航空也已經(jīng)獲得京滬航線的執(zhí)飛權(quán)，雖然尚未正式公布，但航空公司內(nèi)部人士表示，最快在10月便可通航。

　　民航管理部門透露，在京滬高鐵的沖擊下，“黃金航線”或?qū)⑾蚋嗪娇展鹃_放。京滬間空鐵之爭(zhēng)進(jìn)一步升溫。

　　京滬線是必爭(zhēng)航線

　　京滬航線的旅客群體，大部分是對(duì)票價(jià)不太敏感的商務(wù)客，航線平均客座率超過(guò)85%，因此，該航線的收益率相當(dāng)可觀。從清晨7點(diǎn)到夜間10點(diǎn)，航線日平均班次約70班。即便在民航淡季，大多國(guó)內(nèi)航線僅能在五六折票價(jià)水平勉強(qiáng)維持時(shí)，京滬線機(jī)票仍能穩(wěn)定在8折上下。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，民航界普遍流傳著“京滬線誰(shuí)經(jīng)營(yíng)誰(shuí)盈利”的說(shuō)法。因此，這條航線是航空公司的必爭(zhēng)之地。長(zhǎng)久以來(lái)，東航、上航、國(guó)航、南航等國(guó)有大型航空公司將航線經(jīng)營(yíng)權(quán)牢牢把持。

　　“這條航線我們堅(jiān)持申請(qǐng)了6年?！贝呵锖娇障嚓P(guān)人士坦言，能最終獲得運(yùn)營(yíng)權(quán)，頗為不易。京滬線客源穩(wěn)步上升，國(guó)有航空公司也樂(lè)于投入更多運(yùn)力，紛紛改換大型客機(jī)執(zhí)飛，所以，“航線資源達(dá)到飽和，無(wú)法容納新公司進(jìn)入?！贝呵锾寡?，這種規(guī)則從客觀上對(duì)國(guó)有航空公司形成了一道看似堅(jiān)不可摧的堡壘。

　　一位民航業(yè)內(nèi)人士表示，一條航線如果被國(guó)有航空把持，便會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，造成壟斷，這并不利于航空公司不斷改善服務(wù)，以及制定更合理的票價(jià)體系。

　　近年來(lái)，民航的評(píng)審體系出現(xiàn)了變化?！八谙蛑鼮槭袌?chǎng)化的方向調(diào)整?！痹撊耸恐赋?，開放經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)疑會(huì)使國(guó)有航空公司的既得利益受損。但如果國(guó)有航空公司預(yù)想拓展國(guó)際航線，避開高鐵競(jìng)爭(zhēng)，便無(wú)法回避與國(guó)外航空公司的對(duì)壘。因此，在京滬線引入民營(yíng)公司，也是民航局為國(guó)有航空公司大規(guī)模走向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)前，為其創(chuàng)造的一個(gè)相對(duì)柔和的擂臺(tái)。

　　春秋最低票價(jià)僅為290元

　　在春秋和吉祥看來(lái)，爭(zhēng)取了數(shù)年后，能在此刻成功獲批，更為重要的原因是，京滬高鐵對(duì)民航運(yùn)營(yíng)造成了威脅。“高鐵開通后，分流了民航客源，航線的收益率出現(xiàn)下降?！贝呵锖娇障嚓P(guān)人士分析，民航總局希望有更多公司運(yùn)營(yíng)京滬線，讓旅客有更多選擇。

　　由于國(guó)有航空公司不愿大幅度降低票價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，因此，京滬高鐵開通后，京滬航線平均票價(jià)為7折左右，與往年同期相差不大。“在這時(shí)，民營(yíng)航空公司進(jìn)入，它們的低價(jià)機(jī)票就會(huì)制造出更豐富的票價(jià)層次，增強(qiáng)航線整體競(jìng)爭(zhēng)力?！痹撁窈綐I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，如此一來(lái)，民航從服務(wù)、效率、價(jià)格三方面，建立起一套相對(duì)完備的防御體系。另有民航管理部門人士透露，日后，京滬線經(jīng)營(yíng)權(quán)或?qū)⑦M(jìn)一步放開，甚至地方航空公司也有機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)。

　　春秋表示，希望以能與高鐵車票相抗衡的票價(jià)吸引客源。據(jù)悉，該公司京滬線首航機(jī)票最低580元，最高800元，其他日子的航班最低票價(jià)僅為290元，相當(dāng)于打了2.5折，哪怕算上190元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，也比京滬高鐵二等座便宜一些。該公司表示，“機(jī)票制定標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上參照高鐵票價(jià)。”日后航班上的最低票價(jià)，加之燃油附加費(fèi)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，約等于高鐵一、二等座車票。